Enjuillet prochain, les vitesses maximales autorisées sur les routes à double sens, sans séparateur central en dehors des routes à deux fois deux voies, passeront de 90 km/h à 80 km/h.

Ce sont désormais 41 départements, qui, en cette fin d'année 2021, ont officiellement décidé de repasser aux 90 km/h, après avoir un temps abaissé leur vitesse à une sorte de pied-de-nez à l’exécutif, voire même, pour certains, un camouflet. Ainsi, ce sont désormais 41 départements français qui ont officiellement de nouveau basculé, sur certaines de leurs routes hors agglomération et à différents degrés de proportion, à la vitesse autorisée de 90 km/h, après la période nationale installée en juillet 2018 et qui imposait les 80 km/h sur ces routes secondaires à double sens sans séparateur central. Egalité parfaite donc, avec les départements conservant eux les 80 km/h, au nombre de 41 également dans l'Hexagone.🚗Voici le premier panneau "90 km/h" replanté sur les routes du Bas-Rhin depuis le passage aux 80 km/h, après examen d'études d'accidentalité. Un panneau installé ce mercredi sur la RD 1420, au niveau du rond-point de Heiligenberg entre Mutzig et Urmatt Alsace Strasbourg Frédéric BIERRY F_Bierry 4 mars 2020Une dominante ruraleOn notera que parmi ces départements qui ont "retourné leur veste", beaucoup sont "à dominante rurale et ayant une faible densité de population", selon ce rapport adressé par le ministère de l'Intérieur aux parlementaires et consulté par l'AFP. Au total, ce sont ainsi 35 782 kilomètres de routes qui sont désormais concernés, sur des portions qui couvrent de kilomètres, dans l'Allier, à 22 kilomètres dans le Haut-Rhin. Vertement critiquée par plusieurs associations, notamment par la Ligue de Défense des Conducteurs, qui reste dubitatif devant cette mesure et le constat dressé par la Sécurité routière en matière de baisse des accidents de la route dans notre pays depuis son instauration, rappelant par ailleurs que "Les autres facteurs d'accident, alcool, stupéfiants, dégradation des routes, restent en revanche les parents pauvres de la Sécurité routière".La liste des 41 départements qui repassent officiellement aux 90 km/hAllierAubeAveyronCalvadosCantalCharenteCharente-MaritimeCherCorrèzeCôte-d’OrCreuseDordogneEure-et-LoirGersHéraultIndreIndre-et-LoireJuraHaute-LoireHaute-MarneHautes-AlpesHaute-SaôneLoir-et-CherLoiretLozèreMaine-et-LoireMarneMayenneMeuseHautes-PyrénéesOrneBas-RhinHaut-RhinSartheSaône-et-LoireSeine-et-MarneDeux-SèvresTarnVienneHaute-VienneVosges. Publié le 29/11/2021 Mis à jour le 28/12/2021

Définition Mise à jour le 5 décembre 2017Une route bidirectionnelle est une route à une chaussée présentant une voie par sens de circulation. La plupart des routes départementales situées hors agglomération sont des routes bidirectionnelles, soit environ 300 000 km sur les 360 000 km de routes départementales. Pratiquement, toutes les routes communales situées hors agglomération sont également bidirectionnelles soit environ 40 000 km. Environ deux tiers des routes nationales sont aussi des routes bidirectionnelles hors agglomération soit environ 5 500 km sur les 8 600 km de routes nationales. Le Code de la route fixe la vitesse maximale autorisée sur ces routes à 90 km/h quand bien même elles présentent des caractéristiques géométriques très variables. Les plus larges font environ 9 mètres. Les routes importantes font normalement 7 mètres soit deux voies de 3 mètres 50. Un grand nombre de km de routes départementales et communales sont qualifiées de routes étroites, leur largueur étant proche de 5 mètres. Ces routes se distinguent souvent par leur marquage. Les routes importantes et larges présentent un marquage axial séparant les sens opposés de circulation et un marquage latéral pour délimiter le bas-côté souvent non revêtu. Les routes étroites ne présentent souvent aucun Les routes bidrectionnelles sont donc très diverses dans leur conception et dans leur perception par l'usager. On comprend donc les réflexions en cours pour revisiter les vitesses maximales autorisées sur ce type de route. Cette réflexion pour la France connait une certaine polémique. Il est dommageable que l’administration n’ait pas su enrayer cette polémique et gérer le dossier comme elle avait su le faire pour l’introduction du 50 km/h en ville en à 50 km/h avait été assorti d’une possibilité d’avoir des sections à 70 km/h et des zones à 30 km/h. A cette époque, la France s’était fortement inspirée de la réglementation mise en œuvre aux Pays-bas. Elle pourrait en faire de même pour les routes bidirectionnelles hors agglomération. Les Pays-Bas ont défini trois vitesses maximales autorisées 100/80/60. La vitesse maximale autorisée des routes bidirecionnelles hors agglomération a été fixée à 80 km/h mais cette vitesse peut être augmentée à 100 km/h sur certains tronçons de routes très importantes en trafic, de 7 mètres ou plus et présentant un bon niveau de sécurité des aménagements. Elle peut être réduite à 60 km/h sur des routes de largeur inférieure à 6 mètres . Ces routes limitées à 60 sont intégrées dans des zones dite "Zone 60" selon les mêmes principes qu’en ville avec les zones 30. L’enjeu en France concerne près de 2 000 accidents mortels par an. Une telle mesure permettrait de réduire ce nombre de plus de 20%. L'option prise en France pour l'instant est de tenter une timide expérimentation à 80 km/h sur à peine 100 km/h de routes. Cette expérimentation ne permettra aucune conclusion scientifique solide statistiquement, notamment celle de conclure à la relation entre baisse des vitesses pratiquées et baisse du nombre d'accidents graves. Nul n'est besoin d'ailleurs de vérifier cette corrélation largement validée au niveau internationnal. Cette expérimentation a plutôt pour objet de repousser une prise de décision. Si pour le 50 km/h, le gouvernement de l'époque était poussé à agir par les associations, les élus et les administrés qui vivent au quotidien les vitesses excessives, il n'en est pas de même hors agglomération où ce sont les associations d'automobilistes qui organisent la autre scénario envisageable serait de baisser la VMA sur le réseau secondaire à 70 km/h tout en laissant la VMA à 90 km/h sur les routes du gouvernement Flamand instaurant une VMA à 70 km/h ouvre, en effet, une nouvelle piste qui pourrait s'avérer aussi efficace et mieux tenir compte des inconvénients d'un 80 km/h généralisé. 6 000 des 8 000 km de routes flamandes étaient, dans les faits, déjà limitées à 70 km/h. Le 70 est devenu la règle depuis le 1er janvier 2017. Certaines portions spécifiques pourront néanmoins rester à la France, la plupart des conseils départementaux ont déjà fixé la VMA à 70 km/h sur de nombreuses sections de leur réseau secondaire. Ce réseau est déjà hiérarchisé en routes principales et en différents niveaux de routes secondaires. Il est donc tout à fait possible de transposer l'initiative flamande en peut évaluer à environ 360 000, le kilométrage de routes départementales bidirectionnelles en France dont 85% seraient classées routes départementales secondaires. Il pourrait donc subsister environ 60 000 km de routes à 90 km/h selon la décision des Préfets sur les 10 000 de routes nationales et celle des Présidents de Conseil départementaux, détenteurs du pouvoir de la police de circulation sur ces routes pour les 50 000 km de routes termes d'enjeu, on dénombre environ 2 000 personnes tuées sur le réseau départemental dont deux tiers sur le réseau secondaire soit environ 1 300 personnes tuées. Le gain espéré d'une baisse de la VMA de 20 km/h serait compris entre 250 et 450 vies épargnées. De surcroît, les routes principales restant à 90 km/h devraient bénéficier d'un effet induit par la baisse des vitesses pratiquées sur les routes secondaires permettant d'espérer un gain d'une cinquantaine de vie. Au final, le scénario 90/70 km/h devrait se révéler aussi performant que le scénario tout 80 km/h. La question qui sera soulevée est le coût de la mesure puisqu'il faudra pouvoir identifier les routes secondaires à 70 des routes principales à 90. Ce coût sera faible puisque s'agissant de la règle générale, il n'y aura pas nécessité à signaler la VMA sur les routes secondaires. Il sera même possible de retirer de nombreux panneaux de limitation de vitesse à aux routes principales qui seront maintenues à 90 km/h, ce sont pour l'essentiel des routes prioritaires bénéficiant régulièrement de la présence d'un panneau routes prioritaires » dit Rapport du CETE Normandie - 70 km/h Etude de l'abaissement de la vitesse sur les réseaux locaux - Etude d'enjeuFinalement, le CISR du 11 janvier 2018 arbitré et pris trois mesures dont l'objectif est de faire baisser le nombre de morts en réduisant la vitesse moyenne sur les routes les plus accidentogènes. La mesure 5 est de réduire de 90 km/h à 80 km/h les vitesses maximales autorisées VMA sur les routes à double-­sens, sans séparateur central en dehors des routes à deux fois deux voies et des routes à trois voies qui sont conçues pour permettre des dépassements sécurisés. Il est instauré une clause de rendez-­vous au 1er juillet 2020 afin d'étudier avec précision et objectivité l'impact sur l'accidentalité de cette mesure. Échéance prévisionnelle juillet 2018 »Les décrets d'application devraient paraître au données d'accidentalité des routes hors agglomération - ONSIR - 2016

route à double sens sans séparateur central